TEMOIGNAGES

Je vous autorise à utiliser ce témoignage si cela peut vous être utile.

Amicalement,

Yves L"

Commentaire: Merci Yves, pour votre commentaire. Grâce au métal très dur (NiBrAl) constitutif des pales et à la pignonnerie hélicoïdale, l'hélice à résisté à ce traitement peu sympathique...

"Kalispera de Poros

Enfin quelques news d'Alefa...

Tout va bien à bord mais dur de trouver un moment pour écrire quelques lignes ...

Francis tenait à montrer à Jean Michel notre belle hélice JPROP qui a 10 ans déjà et pas une ride !!

Domi et Francis, ALLURES 40 D2-55"
Commentaire: Merci pour ce témoignage et ces photos. Seul entretien: un peu de graisse Polymer 400 et une anode d'origine à chaque sortie d'eau.

"Bonjour Monsieur Arnaud,
Vous avez placé une hélice JPROP ECOPOWER sur notre voilier Okahega en juin 2013. Cette hélice est une révolution pour nous au niveau de la sécurité des manœuvres par grand vent et encore plus en marche arrière qu'en marche avant. Efficacité au moteur et sous voile. L'équipage d'Okahega. Dufour 40-D2-40cv"

Commentaire: Merci pour ce témoignage sur notre nouvelle version ECOPOWER qui renforce tout le bien que nous en pensons.

"Bonjour Monsieur Arnaud,
Je prends juste quelques instants pour vous informé que je suis particulièrement satisfait de mon acquisition de l'hélice J PROP. J'ai tout simplement changé de bateau !! incroyable !!
Les RM ne sont déjà pas réputés pour être les bateau les plus lents mais je dispose maintenant d'un avion :-) !!
Bien cordialement Xavier RM 8.80 Volvo D1-20
Commentaire: Merci pour ce témoignage sur notre nouvelle version ECOPOWER.

Hier à la mise a l eau de mon bateau pour la saison j'ai eu un gros pépin. Le bateau a été mis à l'eau par un Parkleve à marée haute et au moment de reculer, moteur embrayé en marche arrière, l hélice est venue taper plusieurs fois sur un des montants de cette remorque. J'ai donc abîmé l hélice ... Les pales de l'hélices sont endommagées aux extrémités,

J' ai pu récupérer l hélice aujourd'hui, je vous envoie en pièce jointe deux photos de celle ci. Les pales tournent correctement sans accros ni point dur. Seul le bout des trois pales a plusieurs impacts.

Pensez vous qu il est possible de la remonter?

J ai rechargé les pales de l'hélice avec de la brasure argent, je vous envoie la photo demain"

Commentaire: Merci pour ce témoignage, ce n'est pas la première à survivre à ce type de mésaventure...le métal très dur (NiBrAl) constitutif des pales et à la pignonnerie hélicoïdale...

Reçu le 23/10/2017

Bonjour,
Comme convenu je vous fait part de notre expérience pour l’hélice J-Prop monté sur l’arbre de Pen-Duick 3.
Tout d’abord un grand merci pour votre implication et professionnalisme.
D’origine Pen-Duick 3 était monté avec une hélice tripale standard,ce qui induisait une mauvaise propulsion ainsi qu’une forte trainée lors de la marche à la voile.
Depuis 10000 Milles le passage en montage J-Prop,de nombreux points ont évolué. En effet cette hélice permet, avec ses réglages (une simple molette à reculer et à tourner), d’affiner l’angle des pales et ainsi optimiser d’une part la puissance et d’autre part la consommation qui s’en trouve réduite.
A la voile, la mise en drapeau des pales réduit la trainée à faire presque gagner 1 noeud en vitesse surface.
Au port,les manoeuvres se sont simplifiées grâce à l’inversion des pales en marche arrière, ce qui donne puissance et réduction du pas d’hélice.
L’entretien: démontage, remontage, graissage est simple (graisseurs).
Bref,simple et efficace, nous n’avons rencontré aucun problème depuis son installation.

Cordialement,

Matthieu skipper Pen-Duick 3

Commentaire: Merci pour ce témoignage, c'est un honneur d'équiper ce beau bateau et tout ce qu'il représente. Longue vie à l'association Eric TABARLY !.

En 2009, quelques temps avant la 1 ère mise à l'eau de mon bateau ( ZERO) s'est posée la question du choix de l’hélice. Certes, le Nanni N4 115 était livré avec une tripale fixe mais je souhaitais ne pas détériorer les performances avec une traînée importante. Zéro a été conçu pour être rapide, il aurait été dommage de le ralentir avec un appendice peu hydrodynamique.

Plusieurs offres d’hélice à traînée réduite se sont alors présentées sur le marché.

JPROP à retenue mon attention, mais j'avoue ne plus me souvenir des raisons qui ont dictées ce choix. Probablement la possibilité de régler le pas aussi facilement, probablement le contact avec J.M. Arnaud qui est venue sur le chantier vérifier les conditions. Probablement son efficacité promise en marche arrière. Probablement le prix.

9 ans après, 6 000 heures de moteur plus tard, des navigations au milieu des glaces, dans les rivières encombrées, en eau agitée, en eau plate, je ne regrette pas mon choix.

Récemment encore, au détour d'une allée du salon nautique, j'ai évoqué ma situation avec JM Arnaud.

Mon programme de navigation est hauturier: du Spitzberg à l'Argentine et de la Turquie au Groenland. J'ai un stock important de pièce détachées à bord. Que dois je emporter concernant l’hélice, je suis inquiet, je n'ai jamais eu aucun souci, je voudrais anticiper un éventuel problème ? une pâle de rechange ? Sa réponse : Rien. Si ce n'est l'équipement nécessaire au graissage annuel.

Aucun souci donc, vraiment fiable; et concernant ses performances, elles sont effectivement remarquables. Même effet entre la marche avant et la marche arrière. Réglage du pas d'une simplicité biblique. J'ai même croisé un bateau avec un propriétaire qui plongeait régulièrement pour régler le pas en fonction de l'état de la mer. Pour ma part, j ai trouvé le bon réglage assez rapidement et depuis le début, je ne le change plus...Equipez votre bateau d'une Jprop, vous ne le regretterez pas.

Ph Chatelain

bateau ZERO

www.zeroalinfini.com

Commentaire: Merci pour ce témoignage, c'est un honneur d'équiper ce magnifique bateau de voyages.

Bonjour Monsieur ARNAUD,
Je voulais vous exprimer toute ma satisfaction quant à ma nouvelle hélice JPROP.
Je suis revenu à Menton à 2000 trs/mn avec une vitesse qui oscillait entre 7 et 7,5 nœuds, soit environ presque 1 nœud de plus qu’à l’aller avec l’ancienne hélice.
Une fois rentré dans le port, la marche arrière, sans totalement supprimer l’effet de couple (dont j’ai de toutes façons besoin pour sortir de ma place sans propulseur d’étrave) est devenue réellement exploitable. Désormais je rentrerai dans ma place sans crainte.
Grâce à vos conseils, le montage a été une formalité.
L’essai sous voiles se fera plus tard.
Merci encore de votre aide.

Commentaire: Je vous remercie pour votre retour d'informations qui fait toujours plaisir et qui nous permet d'avoir la satisfaction du devoir accompli!

30 juin 2015. A 12H : 72°54N / 0°48W, à bord de Lafko. GARCIA PASSOA 46 Moteur PERKINS M65.
Partis des Féroé il y a quelques jours nous sommes passés hier à une vingtaine de milles de
Jan Mayen et depuis avons mis un peu d’Est dans notre cap, en route vers Longyearbyen au
Svalbard.
La petite brise de Nord s’est assoupie et nous sommes en route au moteur à 1400t/m pour
environ 6 kt sur une mer calme et bleue sous un beau soleil en ce début d’après midi.
Brusquement un cognement bruyant sous le bateau, le moteur cale instantanément et le sillage
devient tout marron. Sursaut général à bord ! Coup d’oeil dans le compartiment moteur où
nous ne constatons rien de particulier. Levier d’inverseur au point mort, le moteur redémarre
instantanément. Essai d’embrayage en marche arrière…le moteur cale aussitôt. Point mort,
remise en route sans problème, essai en marche avant, calage immédiat, nouvel essai en
marche arrière idem.
Bon…il n’y a plus qu’à aller voir. Nous avons à bord tout ce qu’il faut pour plonger . La
combinaison semi sèche est sortie du coffre où elle se prélasse, ainsi que la bouteille et le
narguilé (plus simple et confortable pour ce type d’intervention). La mer est à 3°, ce qui limite
quelque peu le nombre de candidats au bain !…
Mise à l’eau du volontaire auto désigné et …surprise.
Vu de loin l’hélice est à sa place et semble libre. En quelques coup de palmes je la rejoins et
constate qu’elle est bien libre, tourne normalement et sans jeu. Le bord d’attaque des pales
est marqué en plusieurs endroits, les extrémités un peu tordues et dentelées sur quelques
millimètres , l’antifouling est zébré de nombreuses marques semblables à un câble sur les
pales et le moyeu. Juste en avant du corps de l’hélice, le coupe orin a plusieurs dents
ébréchées ou pliées. Sur la voute au dessus de l’hélice plusieurs estafilades dont, une d’une
cinquantaine de cm de long et profonde de 2 à 3 millimètres marquent la coque en aluminium.
L’antifouling est parti sur des trainées en longueur qui courent sous la voute jusqu’au safran
qui est lui aussi profondément entaillé sur le côté bâbord.
Dans l’eau, je ne parviens pas à déceler le moindre jeu dans l’hélice ou la bague hydrolube.
Cette fois ci le moteur embraye normalement, aussi bien en marche avant qu’en marche
arrière. Observé depuis l’échelle de la jupe, le fonctionnement ne montre rien d’anormal. Il n’y
plus qu’à remonter à bord. Remise en route à la vitesse de croisière : pas une vibration, comme
si il ne s’était rien passé !!
Il ne reste plus qu’à ranger le matériel, mettre la combinaison à sécher et siroter un thé
chaud, en savourant notre chance en commentant admirativement la qualité de notre J Prop !!!
Didier L

Commentaire: Merci pour ce très beau témoignage, content que votre JPROP fonctionne encore à merveille 4 saisons après cet incident, nous sommes fier d'équiper ce magnifique bateau que vous avez fabriqué avec votre épouse (acheté coque nue) de main de maître !